客流观察 | 广州地铁2021年8月客流月报
Metro Bay 地铁大湾区
批注
八月虽然广州本地疫情基本稳定,但受国内疫情多点散发影响,加上月中出现有外界接触的境外输入病例,虽然最终虚惊一场但也造成了一定的心理影响,全月均值较七月有所下滑。九月初虽客流逐渐向好,但昨天刚爆出一例隔离酒店的本土无症状感染者,影响还有待观察,可见疫情仍是国内客流表现的最大影响因素。
01
客流总量
全月趋势情况图
全年总体情况图
全月最高为8月27日的882.4w人次,仍然只相当于疫情前普通工作日水平,略低于7月的最高值。全月最低为8月15日的538.8w人次,当日应该是受8月12日境外病例影响最明显的一天。
总体来看,八月份广州地铁全线网客流量在工作日在800w上下持续横盘,月中两周因疫情影响较大而短暂失守,此后缓慢反弹。休息日在本月中下旬有明显的反弹趋势,主要是暑期行将结束,疫情影响也逐步减小,省内流动重新活跃。
02
客流强度
在客流强度方面,广州在多数时间落后于深圳居第二,主要是因为中转客流的明显减少,而深圳相对不依靠中转客流,因此工作日能维持在三月至五月的水平。月末同样有启动趋势,至九月初一度恢复普通工作日第一。全年客流强度第一则基本宣告竞争失败,除非18/22的进度极为不给力。
03
分线客流
微博博主@地铁客运及运输研究阿牛 在八月份发布了8月18日、8月20日、8月28日三天的分线客流柱状图:
8月18日广州地铁线网分线客流柱状图
(图源:微博@地铁客运及运输研究阿牛)
8月18日是普通工作日,当日广州地铁全线网客流仅有790.8w。百万线有2号线、3号线、5号线三条,3号线以较明显优势居首;峰值可以冲击百万的1号线、8号线、6号线、3号线北延段,这四条线路则是以依次递增的顺序在60w~80w量级中排开;广佛线客流在鹤洞大桥封闭后有所上涨,独守50w量级,其中沿线的鹤洞站、沙园站、沙涌站等客流涨幅更加明显;此外4号线失守40w量级。
假如疫情基本结束,应是对2号线和3号线北延段更有利——两线均有大量的交通枢纽客流,全网离春秋正常量级约需上涨12%。
8月20日广州地铁线网分线客流柱状图
(图源:微博@地铁客运及运输研究阿牛)
8月20日是普通周五,基本客流结构及线路排序未变,各有一定幅度的上涨,2号线稍稍领先5号线,说明2号线串联多枢纽的功能得以体现。全线网离春秋正常周五量级,仍需上涨近20%。
8月28日广州地铁线网分线客流柱状图
(图源:微博@地铁客运及运输研究阿牛)
8月28日是普通周六,较此前的周六有进一步的恢复,总量突破700w,但未有一条百万线。2号线较坚挺,和3号线基本相当。1号线、3号线北延段、6号线、8号线位于60w量级,说明8号线休息日相对更坚挺些;3号线北延段和上述线路差距缩小,主要应是因为机场和花都客流坚挺。
此外7号线、9号线、14号线休息日和工作日差距很小,而13号线、21号线休息日明显低于工作日。但全线网离春秋正常量级约需上涨25%,这个数字真的不小。
04
换乘系数
本月换乘系数仍然逐步反弹,尤其是月末的周末拉升幅度明显,说明中转客流逐渐归位。此外值得注意的是,七夕(8月14日)虽为周六,但换乘系数却明显低于周五和其余周六,而去年七夕(2020年8月25日,周二)也出现了类似的现象,说明此类没有额外假期的节日对换乘系数影响一般为拉低——因为主要是市区内年轻人购物逛街等出行需求增加,他们出行距离短,需要换乘的比例也就小了。
05
轨交占比
七月广州市轨道交通占全市公共交通出行比例为61.21%,相较预测的59%~60%甚至还有所冲高,一方面说明疫情基本稳定,远程客流逐步回归,另一方面说明暑期的轨交占比确实容易冲高——2019和2020年暑假都创了当时的轨交占比新高。
06
九月展望
九月仍然不宜做过高的期待,主要还是要观察昨晚的病例影响,要是和西安春季的本土确诊性质类似(同样是隔离酒店),未有进一步的传播,风险等级也未有变化,那客流影响大概是一两周小跌3~5%就过去了。要是出现明显扩散,那影响可以向5月21日看齐了。但从目前情况来看,影响应该不至于太大,是否能是最小的情况有待观察。如果影响不大,希望9月18日和9月30日两次节前能够有机会收复千万客流。
从防疫角度来看,这次例行排查出现阳性反而不失为好事,说明目前的例行排查制度有能力将风险降低不小,当然想要进一步降低此类型风险,单靠防疫工作者的努力是不够的,人总归是人,偶有疏漏在所难免,最好的办法还是在郊区建设专门的隔离酒店,进一步减少防疫工作者平时和外界的接触。
Metro Bay团队衷心感谢医疗工作者们为了防疫四处奔走,辛勤付出,也衷心希望天下(至少在中国大陆)再无疫烦。
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